2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月20日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、機(jī)場(chǎng)排放主體的邊界范圍為排放主體所擁有幵行使管理職責(zé)的機(jī)場(chǎng)航站樓以及能源中心相關(guān)能源消耗所導(dǎo)致的直接排放和間接排放。
答 案：對(duì)
3、CAEP由成員（最多25個(gè)）和觀察員組成。
答 案：對(duì)
4、按照碳關(guān)稅的一般邏輯， 碳關(guān)稅的對(duì)象僅僅是沒有實(shí)施碳關(guān)稅制度的國(guó)家出口的產(chǎn)品或服務(wù)。
答 案：對(duì)
單選題
1、如果每個(gè)飛機(jī)旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年減少200萬(wàn)噸（）氣體的排放。
- A：二氧化碳
- B：水蒸氣
- C：甲烷
- D：氧化亞氮
答 案：A
2、確定和選擇排放因子是否需要考慮時(shí)效性?
- A：需要
- B：不需要
- C：均可
答 案：A
3、從企業(yè)供給角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)增加了碳排放這一項(xiàng)成本，會(huì)通過（）手段來減少碳排放量。
- A：調(diào)整機(jī)票價(jià)格
- B：減少人力支出
- C：加大減排技術(shù)投資
答 案：C
4、下列哪個(gè)選項(xiàng)不是碳資產(chǎn)?
- A：碳排放配額
- B：核證減排量CER
- C：核證自愿減排量CCER)
- D：二氧化碳
答 案：D
多選題
1、CCER項(xiàng)目第三方減排量核證流程實(shí)施階段包括哪些環(huán)節(jié)?
- A：檢測(cè)報(bào)告公示
- B：文件評(píng)審
- C：現(xiàn)場(chǎng)訪問
- D：核證報(bào)告制作
答 案：BC
2、CCER項(xiàng)目開發(fā)過程中，論證額外性并同時(shí)確立基準(zhǔn)線的過程包括哪些內(nèi)容?
- A：投資分析
- B：障礙分析
- C：敏感性分析
- D：普遍性分析
答 案：AB
3、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。
- A：飛機(jī)機(jī)型
- B：發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的種類
- C：燃油的排放系數(shù)
- D：飛行的距離
- E：飛機(jī)的工作條件
答 案：ABCDE
4、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:
- A：相關(guān)性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準(zhǔn)確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
主觀題
1、民航碳排放核查范圍包括？
答 案：核查范圍須覆蓋排放報(bào)告的整個(gè)報(bào)告周期以及實(shí)現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動(dòng)。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的活動(dòng)以及所必需的核查活動(dòng)的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場(chǎng)訪問以及對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人數(shù)據(jù)的訪問等。
2、民航碳排放核查報(bào)告有哪些要求？
答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報(bào)告對(duì)以下方面作出結(jié)論： a)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃，對(duì)排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、計(jì)算和報(bào)告； c)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所運(yùn)營(yíng)的航段得到正確的歸屬； d)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中規(guī)定）； e)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人申報(bào)的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報(bào)告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所申報(bào)的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個(gè)履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報(bào)（如果該GHG方案允許申報(bào)可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對(duì)報(bào)告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、報(bào)告與核查。
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡(jiǎn)稱，雖然不是十分精準(zhǔn)，但是將“二氧化碳排放”簡(jiǎn)稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。