2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月14日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、碳排放系數(shù)也被成為碳排放因子，指航行中每使用單位的航空燃料所排放的二氧化碳氣體的量，這個系數(shù)對溫室氣體的排放量有重大作用。
答 案：對
3、碳市場中，若航空運輸企業(yè)通過成本轉(zhuǎn)嫁的方式將額外碳排放成本加成到機票時，航空運輸市場價格的變化導致航空旅客出行選擇發(fā)生變化。
答 案：對
4、第9屆CAEP會議于2013年在迪拜召開， 第10屆CAEP會議于2016年在加拿大召開。
答 案：對
單選題
1、氣候峰會帶頭減排:按參會的每位領(lǐng)導人他的一名隨員乘飛機產(chǎn)生的排放量計算，本次會議共產(chǎn)生（）噸二氧化碳。
- A：471噸
- B：451噸
- C：460噸
- D：461噸
答 案：D
2、全國統(tǒng)一碳交易市場將于哪年正式啟動?
- A：2020
- B：2021
- C：2022
- D：2023
答 案：B
3、下列哪些屬于間接排放源范疇?
- A：企業(yè)燃煤鍋爐
- B：企業(yè)外購電力
- C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
- D：企業(yè)運輸叉車
答 案：B
4、量化溫室氣體的計算結(jié)果應以什么單位表示?
- A：MWh
- B：GJ
- C：Nm3
- D：tCO2e
答 案：D
多選題
1、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對中國民航客運碳排放量產(chǎn)生影響。
- A：飛機引擎類型和數(shù)量
- B：飛機起降頻率
- C：實際載客量
- D：航線結(jié)構(gòu)
答 案：ABCD
2、碳資產(chǎn)融資可以采用以下哪種形式?
- A：碳配額質(zhì)押
- B：碳減排量質(zhì)押
- C：碳債券
- D：碳配額回購交易
答 案：ACD
3、核查機構(gòu)使用 標準化核查方法評估飛機運營人提供信息的質(zhì)量， 并編寫核查報告。 方法包括但不限于（）。
- A：檢查飛機運營人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
- B：判斷機隊信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據(jù)是否完整， 航段歸屬、 飛機租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
- C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動和趨勢、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù)， 需要求飛機運營人對此提供解釋， 同時提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
- D：根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù)， 核查機構(gòu)需評估這些異常對所報告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。
答 案：ABCD
4、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。
- A：《聯(lián)合國氣候變化框架公約》
- B：《京都議定書》
- C：《巴黎協(xié)定》
答 案：ABC
主觀題
1、哪些航班可免于碳排放排放報告？
答 案：在核查中，核查機構(gòu)宜檢查飛機運營人是否確實正確地確定了可免于報告的航班，僅靠航段數(shù)據(jù)庫中設置的過濾器來識別或標記哪些航段可免于報告是不夠的。飛機運營人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務類型（例如醫(yī)療任務）歸屬給特定航段的作業(yè)指導程序。核查機構(gòu)必須檢查這些程序及相應的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下，可能需要定義額外的航段任務類型。在飛機運營人控制中心進行面談，可能有助于獲取員工正確應用航空任務類型的充分證據(jù)。
2、航空運輸二氧化碳排放量怎么計算？
答 案：航空運輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運輸二氧化碳排放量=排放因子×運輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率
3、民航碳排放核查目標是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴重不符合）。