2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月6日專(zhuān)為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對(duì)

2、《芝加哥公約》規(guī)定， 各締約國(guó)不得僅僅因?yàn)楹娇掌鬟M(jìn)出或穿越其領(lǐng)土而征收任何的稅費(fèi)或收取其他費(fèi)用。

答 案：對(duì)

3、《京都議定書(shū)》明確規(guī)定國(guó)際民用航空組織是唯一的國(guó)際航空減排規(guī)則制定者。

答 案：對(duì)

4、機(jī)場(chǎng)排放主體的邊界范圍為排放主體所擁有幵行使管理職責(zé)的機(jī)場(chǎng)航站樓以及能源中心相關(guān)能源消耗所導(dǎo)致的直接排放和間接排放。

答 案：對(duì)

單選題

1、報(bào)告主體的核算邊界內(nèi)設(shè)施范圍不包括哪個(gè)?

• A：直接生產(chǎn)系統(tǒng)
• B：輔助生產(chǎn)系統(tǒng)
• C：附屬生產(chǎn)系統(tǒng)
• D：租賃出去的設(shè)備

答 案：D

2、首批納入全國(guó)統(tǒng)一碳市場(chǎng)的行業(yè)是下列哪個(gè)行業(yè)?

• A：發(fā)電行業(yè)
• B：水泥行業(yè)
• C：鋼鐵行業(yè)
• D：以上都是

答 案：A

3、民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門(mén)批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)（）排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 排放報(bào)告正確且可靠（即沒(méi)有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合） 。

• A：CO2
• B：NO
• C：CO

答 案：A

4、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過(guò)（）從而減少碳排放。

• A：減少運(yùn)輸次數(shù)
• B：選擇高品質(zhì)燃油
• C：減少噸公里燃油消耗

答 案：C

多選題

1、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。

• A：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》
• B：《京都議定書(shū)》
• C：《巴黎協(xié)定》

答 案：ABC

2、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。

• A：飛機(jī)機(jī)型
• B：發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的種類(lèi)
• C：燃油的排放系數(shù)
• D：飛行的距離
• E：飛機(jī)的工作條件

答 案：ABCDE

3、CCER項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，論證額外性并同時(shí)確立基準(zhǔn)線的過(guò)程包括哪些內(nèi)容?

• A：投資分析
• B：障礙分析
• C：敏感性分析
• D：普遍性分析

答 案：AB

4、CCER項(xiàng)目第三方減排量核證流程實(shí)施階段包括哪些環(huán)節(jié)?

• A：檢測(cè)報(bào)告公示
• B：文件評(píng)審
• C：現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)
• D：核證報(bào)告制作

答 案：BC

主觀題

1、民航碳排放核查報(bào)告有哪些要求？

答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報(bào)告對(duì)以下方面作出結(jié)論： a)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃，對(duì)排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、計(jì)算和報(bào)告； c)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所運(yùn)營(yíng)的航段得到正確的歸屬； d)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中規(guī)定）； e)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人申報(bào)的通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報(bào)告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所申報(bào)的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個(gè)履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報(bào)（如果該GHG方案允許申報(bào)可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對(duì)報(bào)告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、報(bào)告與核查。

2、哪些航班可免于碳排放排放報(bào)告？

答 案：在核查中，核查機(jī)構(gòu)宜檢查飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否確實(shí)正確地確定了可免于報(bào)告的航班，僅靠航段數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)置的過(guò)濾器來(lái)識(shí)別或標(biāo)記哪些航段可免于報(bào)告是不夠的。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類(lèi)型（例如醫(yī)療任務(wù)）歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機(jī)構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見(jiàn)的情況下，可能需要定義額外的航段任務(wù)類(lèi)型。在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人控制中心進(jìn)行面談，可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類(lèi)型的充分證據(jù)。

3、碳交易對(duì)民航客運(yùn)市場(chǎng)影響分析。

答 案：碳排放配額交易是基于市場(chǎng)的環(huán)境政策，對(duì)碳排放權(quán)進(jìn)行收費(fèi)會(huì)直接導(dǎo)致航空運(yùn)輸企業(yè)可變成本增加。從企業(yè)供給角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)若未將該部分成本放入產(chǎn)品定價(jià)及機(jī)票價(jià)格中，保持原有收入水平成本的增加導(dǎo)致利潤(rùn)的下滑，為了減少利潤(rùn)的損失企業(yè)會(huì)選擇加大減排技術(shù)投資以及調(diào)整航空運(yùn)力投入等手段以減少多余的碳排放從而達(dá)到降低碳排放成本的目的。從消費(fèi)者需求角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給旅客，那么這部分費(fèi)用會(huì)直接反映在航空出行成本中導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格上漲，進(jìn)而會(huì)對(duì)航空出行需求造成影響，最終導(dǎo)致航空運(yùn)輸量的變動(dòng)。進(jìn)一步從旅客交通出行選擇視角分析，不同交通運(yùn)輸方式碳排放差異情況以及相關(guān)交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)是否面臨碳排放成本，也會(huì)導(dǎo)致不同交通運(yùn)輸方式產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整幅度的不同，那么旅客可能會(huì)在不同交通出行產(chǎn)品中對(duì)此進(jìn)行考慮。 目前交通運(yùn)輸業(yè)中民航業(yè)作為高耗能行業(yè)，在國(guó)家頒布的有關(guān)文件明確在未來(lái)將民航納入碳交易體系以便對(duì)其碳排放總量進(jìn)行控制，而其他交通運(yùn)輸方式尚未有政策性文件提及。此時(shí)，未納入控排范圍的如鐵路運(yùn)輸企業(yè)則不會(huì)面臨有該部分碳排放成本支出，而納入控排范圍其他交通運(yùn)輸企業(yè)如公共巴士，若單位旅客二氧化碳量排放量不高，則其碳排放成本也將低于航空運(yùn)輸企業(yè)。也就是說(shuō)，不同交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的碳排放成本存在差異，若企業(yè)都以追求利潤(rùn)最大化為目標(biāo)并能夠?qū)⒃摬糠殖杀救哭D(zhuǎn)嫁給旅客時(shí)，碳排放成本的差異引起出行費(fèi)用的變化將會(huì)影響原有航空出行旅客的出行需求，此時(shí)他們會(huì)在航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式間重新選擇。以高鐵為例，國(guó)家大力發(fā)展高鐵運(yùn)輸推進(jìn)綜合交通體系建設(shè)，民航在短距離運(yùn)輸上受到一定沖擊，部分短途航線如成都-重慶已經(jīng)取消，成都-西安則在航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力投入上明顯減少，所以在高鐵運(yùn)輸無(wú)額外碳排放成本而民航運(yùn)輸面臨壓力下，出行成本的變化會(huì)引起旅客出現(xiàn)需求選擇的變化。