2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月7日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日堅持練習(xí)，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、2007年ICAO第36屆大會后， 國際航空全球減排目標(biāo)與減排政策機(jī)制問題一直是ICAO的工作重點。

答 案：對

3、航空排放是由于燃燒航空煤油而產(chǎn)生，其根本性的解決方案是尋找新型的綠色替代性燃料。

答 案：對

4、2009年12月， ICAO高級別會議批準(zhǔn)制定航空器二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)。

答 案：對

單選題

1、（）年-（）年，航空運輸企業(yè)二氧化碳排放總量逐年增長

• A：2010,2013
• B：2011,2014
• C：2012,2015

答 案：C

2、航空運輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過（）從而減少碳排放。

• A：減少運輸次數(shù)
• B：選擇高品質(zhì)燃油
• C：減少噸公里燃油消耗

答 案：C

3、一噸甲烷氣體轉(zhuǎn)換為二氧化碳當(dāng)量的數(shù)量是？

• A：25
• B：298
• C：12200
• D：14800

答 案：A

4、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運輸快速增長、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢頭，碳排放的增長速度是所有行業(yè)中最快的。

• A：1.5%
• B：1.0%
• C：2.0%

答 案：A

多選題

1、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險評估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險評估考慮如下因素（）。

• A：監(jiān)測計劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
• B：內(nèi)部控制活動的成熟度。
• C：數(shù)據(jù)流活動的成熟度。
• D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。

答 案：ABCD

2、核查機(jī)構(gòu)使用 標(biāo)準(zhǔn)化核查方法評估飛機(jī)運營人提供信息的質(zhì)量， 并編寫核查報告。 方法包括但不限于（）。

• A：檢查飛機(jī)運營人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
• B：判斷機(jī)隊信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據(jù)是否完整， 航段歸屬、 飛機(jī)租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
• C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動和趨勢、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預(yù)期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù)， 需要求飛機(jī)運營人對此提供解釋， 同時提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
• D：根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù)， 核查機(jī)構(gòu)需評估這些異常對所報告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。

答 案：ABCD

3、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對中國民航客運碳排放量產(chǎn)生影響。

• A：飛機(jī)引擎類型和數(shù)量
• B：飛機(jī)起降頻率
• C：實際載客量
• D：航線結(jié)構(gòu)

答 案：ABCD

4、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。

• A：飛機(jī)機(jī)型
• B：發(fā)動機(jī)和燃油的種類
• C：燃油的排放系數(shù)
• D：飛行的距離
• E：飛機(jī)的工作條件

答 案：ABCDE

主觀題

1、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？

答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運營人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴(yán)重不符合）。

2、民航碳排放核查報告有哪些要求？

答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報告對以下方面作出結(jié)論： a)飛機(jī)運營人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機(jī)運營人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃，對排放報告周期內(nèi)的排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測、計算和報告； c)飛機(jī)運營人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運營人所運營的航段得到正確的歸屬； d)飛機(jī)運營人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機(jī)運營人的排放監(jiān)測計劃中規(guī)定）； e)飛機(jī)運營人申報的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機(jī)運營人所申報的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報（如果該GHG方案允許申報可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機(jī)運營人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對報告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測、報告與核查。

3、未來我國航空運輸行業(yè)要進(jìn)一步降低燃油消耗，提高碳排放生產(chǎn)率，需要采取哪些措施？

答 案：(一)持續(xù)引進(jìn)燃油效率高的機(jī)型為應(yīng)對未來的碳稅，提高競爭力，包括波音和空客在內(nèi)的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機(jī)型，中國新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運營的先進(jìn)飛機(jī)低12％至15％。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國市場展望》，未來20年，中國將需要6020架新飛機(jī)。巨大的市場需求，將采購更多的新型碳排放低的機(jī)型。各航空運輸企業(yè)一方面加大引進(jìn)新機(jī)型的力度，另外在負(fù)債率高企的情況下可以通過融資租賃的方式。中國要加快發(fā)展飛機(jī)租賃業(yè)，打造飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)集群，形成一批具有國際競爭力的飛機(jī)租賃企業(yè)。 (二)加快生物質(zhì)航油的發(fā)展由于中國將購買更多的飛機(jī)，航空燃料的需求將大規(guī)模增長，目前航空運輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運輸企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源，使用生物航油是一個重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達(dá)到減排50％－80％的效果。中國目前擁有2家生物航油的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能大約為10萬噸左右，與目前2000萬噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產(chǎn)成本較高，原材料的收購成本也高，相應(yīng)的生物航油的價格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運輸企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益考慮不會采用生物航油。政府應(yīng)該積極推動生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)，包括研發(fā)補(bǔ)貼、市場補(bǔ)貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產(chǎn)成本。另外一方面對于航空公司的生物航油采用采取強(qiáng)制措施和優(yōu)惠措施，航空運輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機(jī)的污染物的排放。針對一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉(zhuǎn)站。除此之外，減少飛機(jī)APU在機(jī)場的使用也可以減少相當(dāng)一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國內(nèi)的碳排放交易試點，積累經(jīng)驗歐盟計劃對所有進(jìn)入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場。我國可以借鑒歐盟的經(jīng)驗，建立中國的碳排放交易市場，也可以向飛到中國空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國航空運輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢對航空運輸企業(yè)征收碳稅。各航空運輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機(jī)制，需要給予適當(dāng)?shù)募顧C(jī)制，這既為碳排放交易走向強(qiáng)制化提供了基礎(chǔ)，也為未來與國際排放交易體系接軌提供了技術(shù)保證。