2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月5日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、人口規(guī)模對民航客運量及碳排放量變化不起決定性作用。

答 案：對

3、按照碳關稅的一般邏輯， 碳關稅的對象僅僅是沒有實施碳關稅制度的國家出口的產品或服務。

答 案：對

4、機場排放主體的邊界范圍為排放主體所擁有幵行使管理職責的機場航站樓以及能源中心相關能源消耗所導致的直接排放和間接排放。

答 案：對

單選題

1、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運輸快速增長、行業(yè)總體呈現良好勢頭，碳排放的增長速度是所有行業(yè)中最快的。

• A：1.5%
• B：1.0%
• C：2.0%

答 案：A

2、一噸甲烷氣體轉換為二氧化碳當量的數量是？

• A：25
• B：298
• C：12200
• D：14800

答 案：A

3、氣候峰會帶頭減排:按參會的每位領導人他的一名隨員乘飛機產生的排放量計算，本次會議共產生（）噸二氧化碳。

• A：471噸
• B：451噸
• C：460噸
• D：461噸

答 案：D

4、全國統(tǒng)一碳交易市場將于哪年正式啟動?

• A：2020
• B：2021
• C：2022
• D：2023

答 案：B

多選題

1、核查機構描述風險評估考慮的因素及主要結果。 風險評估考慮如下因素（）。

• A：監(jiān)測計劃的復雜性， 例如飛機種類的數量、 不同的監(jiān)測方法等。
• B：內部控制活動的成熟度。
• C：數據流活動的成熟度。
• D：是否已取得管理體系認證， 且認證范圍覆蓋了 民航排放的數據和信息。

答 案：ABCD

2、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產生影響， 即對中國民航客運碳排放量產生影響。

• A：飛機引擎類型和數量
• B：飛機起降頻率
• C：實際載客量
• D：航線結構

答 案：ABCD

3、民航碳排放管理辦法核查活動通常包括（）

• A：通過面談和觀察收集為排放報告提供支持的證據；
• B：對溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
• C：將實際的數據流、程序、控制活動和燃料消耗監(jiān)測方法與民航碳排放管理辦法及飛機運營人排放監(jiān)測計劃中的規(guī)定要求進行比對。

答 案：ABC

4、核查機構使用 標準化核查方法評估飛機運營人提供信息的質量， 并編寫核查報告。 方法包括但不限于（）。

• A：檢查飛機運營人提供的數據和信息的完整性
• B：判斷機隊信息是否存在重大偏差， 航段數據是否完整， 航段歸屬、 飛機租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
• C：若發(fā)現異常值、 異常波動和趨勢、 數據缺失、 與其他相關信息不一致或與預期數值、 比率顯著不同的數據， 需要求飛機運營人對此提供解釋， 同時提供其他的相關證據予以支持。
• D：根據提供的解釋和其他證據， 核查機構需評估這些異常對所報告數據產生的影響。

答 案：ABCD

主觀題

1、哪些航班可免于碳排放排放報告？

答 案：在核查中，核查機構宜檢查飛機運營人是否確實正確地確定了可免于報告的航班，僅靠航段數據庫中設置的過濾器來識別或標記哪些航段可免于報告是不夠的。飛機運營人宜能夠提供關于如何將航段任務類型（例如醫(yī)療任務）歸屬給特定航段的作業(yè)指導程序。核查機構必須檢查這些程序及相應的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下，可能需要定義額外的航段任務類型。在飛機運營人控制中心進行面談，可能有助于獲取員工正確應用航空任務類型的充分證據。

2、民航碳排放核查范圍包括？

答 案：核查范圍須覆蓋排放報告的整個報告周期以及實現核查目標所必需的活動。核查機構宜在清晰地理解飛機運營人的活動以及所必需的核查活動的復雜性之后，才能接受核查任務。核查機構與飛機運營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現場訪問以及對飛機運營人數據的訪問等。

3、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計算公式為：

答 案：e_碳排放＝E_碳排放／運輸總周轉量E_碳排放＝E_燃燒＋E_電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產生的二氧化碳排放總量（t）。